这天晚自习，沈笑夫在图书馆学习，看到了一篇匡济撰写的好文章：
想起前不久看不到保时捷在我国曾经叫做“波子”，又被戏称为“破鞋”，沈笑夫顿时来了兴趣，阅读起来——
……
名车保时捷的名字是怎么来的？
莫非与福特汽车的创始人叫福特一样，源自于一个伟大的汽车大师之姓名？
史称德国人卡尔本茨于1886年发明了第一辆现代意义上的汽车，但早期汽车工业重心却并不在德国，而是在法国。
当时，汽车这种尚处于起步状态的新式交通工具，基本上属于手工打造的阶段，产量之小，价格之贵，可想而知。
能消费得起的人物，除了各国权贵外，就只有当时聚集于时尚之都巴黎的富豪。
刚刚在“铁血宰相”俾斯麦之推动下完成统一的德国，尚处于艰苦奋斗的新兴阶段，显然缺乏这种奢侈品的市场空间。
随着技术进步，市场扩大，德国汽车工业也逐步发展起来。
在19世纪末，欧宝、奔驰、奥迪这些后来享誉世界的德国品牌都已有了相当规模，唯独没有保时捷。
保时捷创始人在此时还是一名游走于各大汽车商之间的设计师，其全名为ferdandorhe。
这位保时捷先生出生于铁匠世家，且与许多影响了德国历史的人物一样，他是一个奥地利人。
这个铁匠的儿子在14岁时接触到了电灯，从此迷恋上了这种不同于蜡烛的东西，进而开始研究电学。
其实他的最大潜能在于机械设计，特别是汽车设计，故而在20岁出头时便有了大量的相关发明，包括世界上第一辆油电混合动力汽车。
当时汽车界盛行赛车，因为只有如此方能彰显各自品牌之实力，这也成为设计师出名之捷径，保时捷先生自然很有兴趣。
1906年，他加入了戴姆勒在奥地利的分公司，开始设计赛车，惊人潜力从此爆发。
不到三年，其设计出来的赛车便成为了赛场霸主。
不久一战爆发，已名动天下的保时捷被指派为斯柯达兵工厂车辆部门的技术主管，先后设计出了一系列军用车辆，并因为表现出色被授予了维也纳工业大学荣誉博士学位。
从此，他的称呼也就变作了保时捷博士。
一战结束之后，保时捷博士继续从事赛车设计。太虚古域之古帝星灵诀
其中，便以德国萨克森州的奥迪、dkw、霍克、漫游者所成立的汽车联盟最为知名，后来奥迪著名的四环标志即是继承于此。
1933年1月，一次大战中的德军下士当上了德国总理。
他改变了整个世界历史，也将改变了汽车的历史，他叫阿道夫·希te勒。
在所有独载者中，希te勒是个真正的汽车迷，虽然他一生没有学会开车。
希te勒早在因慕尼黑政变身陷囹圄之时，就提出兴建连接全国的高速公路，并让汽车在普通百姓中普及。
刚刚上台的希te勒，认为赛车是一项能“大壮国威”的运动，特拨款100万马克奖励那些能“为国争光”的公司。
在经济危机的背景下，这可是一笔巨款。
其最初的获得者是实力强劲的梅赛德斯-奔驰公司。
不过在汽车联盟找上保时捷博士之后，局面就开始改变了。
其实准确地讲，应该是找上了保时捷公司，因为此时保时捷博士已有了自己的小型汽车设计工作室，位于斯图加特。
除了大名鼎鼎的保时捷博士外，还有七位资深的汽车设计与制造方面的专家，涵盖了从车身结构到发动机所有领域。
于是保时捷博士应汽车联盟之邀，以赛车为武器，与戴姆勒-奔驰公司展开较量。
他还面见希te勒，成功说服其将百万马克的补贴分出一半来。
1933年秋，希te勒将保时捷招至柏林。两人在柏皇家饭店会面，尽情讨论“国民轿车”问题，双方真是一拍即合。
保时捷博士亲笔画了11张“国民轿车”的草图，其中一张与日后的“甲壳虫”已非常相近，经过这次会面，希te勒对保时捷博士产生了绝对的信任。
“国民轿车”的设计全权委托波尔舍。
而保时捷博士与这位独裁者的初次会面，也将深深改变他本人以及保时捷公司的命运。
……
看到这里，沈笑夫陷入了沉思之中。
沈笑夫知道，保时捷是一位享誉世界车坛的著名设计师。
但是沈笑夫没想到，保时捷还有如此曲折有趣的发展历史！