沿海的清军水师全部击毁，以消除后顾之忧，完全掌握制海权；第二，在中国沿海七省洋
面上，往来游弋，制造进攻天津威胁北京的假象，进行战略欺骗；第三，多次派小船进入
长江探测各项水文资料，仔细测量水深和流速。第四，侦察各地的炮台位置和火炮数量和
质量。
南京离吴淞约270公里，八十余艘船只组成的庞大舰队溯江而上。从战后一些军官所写的回
忆录来看，字里行间还有一些后怕。因为英军对于长江的航行情况，事先虽经调查测量，
但风向、风速、潮汛、水深、礁石、沙滩，变幻莫测。在航行水道上，由先遣舰只安放好
浮标，重要地段还设置了水标船。6月29日庞大舰队出发前，还派舰只去察勘航道并为舰队
的通过再作准备。
沿江一带有许许多多沙滩，而且由于江流湍急，有些沙滩还随时改道。临近镇江府那一带
，江中还有暗礁。在长江航行遇到的最大困难，是某些河段的急流。即使没有潮水的影响
，有些河段水流的速度每小时达到6公里。《“复仇神”号轮舰航行作战记》的作者柏拉德
说：“我们这支舰队的每只船都有陷滩、搁浅的可能，如果真正碰到这种事情，那一点也
不足为奇，然而由于江底都是松软的泥土，我方船只竞没有遭到严重的损伤。我们的轮船
是少不掉的，有些时候，我们还需要两三条轮船一道来协助，将陷在滩上的船舰拖下来。
”①①柏拉德：《“复仇神”号轮舰航行作战记》，1845年伦敦重订版。见马博庵译，章
克生、顾长声校，上海社会科学院历史研究所编：《鸦片战争末期英军在长江下游的侵略
罪行》（以下简称《罪行》），上海人民出版社，1962年版，第79页。
二英国舰队全数进入艰难险阻的长江航道
当时，中英双方前线的最高指挥官对长江人海口的艰险，都是了解的，但所持态度不同。
中方恃为天险，料敌不敢轻人，加上对敌军战略主攻方向的错误判断，因而疏于防范。如
：
伏查长江距海六百余里，节节俱有浅滩，礁沙缕结，其深洪仅止一线，曲折迂回。又有鹅
鼻嘴、圃山关、焦山、象山等隘，重重锁钥。设有防兵，该兵断不敢舍其大船巢穴，有杉
板小船越六百里沙礁重地，深入扰我……①①《鸦片战争档案史料》第5册，第79、80页
，道光二十二年二月十九日。
该逆恶贯已满，舍海入江，自投绝路，四面受敌，是以天夺其魄。②②《鸦片战争档案史
料》第6册，第145页，道光二十二年七月二十二日。
查长江入海要口以鹅鼻嘴为第一门户，山势陡险，突起江中，江水直趋，傍山而下，江面
深洪甚窄。自江口以至京口，绵延数百里，望之虽汪洋无际，其实水浇滩高，沙线缕结，
或南或北，曲折纡回，虽生长江滨之沙渔等船亦往往搁浅，视为畏途。虽生长江滨之沙渔
等船亦往往搁浅，视为畏途。鉴按稽地图，旁参舆论，博访熟识水性之渔户，咸以为该逆
大船断难飞渡，火轮杉板等船虽可窜人，亦不敢远离大船巢穴。③③《鸦片战争档案史料
》第6册，第650页，《牛鉴供词》，道光二十一年十一月二十三日奏呈。
英方也知道长江人海口异常艰险，舰队进入长江要冒很大的风险。因此，他们事先作了充
分准备，反复侦察，测量水位，并制定了应急方案，慎之又慎。只是在看准了风向和潮汛
之后，才伺机溯江而上。
6日清晨，海潮及天气的情况对于我军都极有利，海军总司令决定，攻击行动不宜再迟，于
是下令轮船把所有船舰都拖曳起来，开到预先指定的适当地点，以便开始军事行动。除开
小轮“麦都萨”号应留作后备船，应付临时需要外，总共五艘轮船将一切参加战斗的拖带
到指定的位置。小舰“阿尔吉林”号（a/gerine）是一个例外，它奉命开到离岸最近的地
方，因此这条船仍然继续向前开行。贺莫舰长(caain家庭）所率领的“北极星”号（北
ar)，虽系在战争行动开始以后才到来的，也用“谭那些林”号把它拖到战线上去；后
者是在刚刚把“布郎底”号拖到确定位置以后，奉命来拖“北极星”号的。
“皋华丽”号和“布郎底”号是两舷吨位最大的战舰，它们占据着吴淞炮台正前面的位置
，适在吴淞镇的俯视之下。轻型舰队越过这两艘巨著向前行驶，驶至吴淞江的上游，然后
向吴松镇进攻，向吴淞镇后面运河口上的炮台进攻，也向吴淞镇对岸即江东岸的环形炮台
进攻。轻型舰队包括“摩底士底”号、“哥伦拜恩”号及“克里欧”号三条船，它们分别
由“复仇神”号、“弗莱吉森”号及“伯鲁多”号拖曳着。
前一天晚上，我们在航道上安放了浮标，两条沙船也在航道入口的地方抛下锚，负责指明
航道，一条长长的沙滩，就在航道入口处东边。对于我方用船在航道上安置浮标，中国军
队不但没有实施任何反抗，且以轻蔑的笑声鼓励我方安放浮标的船只。虽然如此，小轮船
麦都“号在几艘警卫船的支援之下，仍然继续