之前华宸皮卡在国内的销量已经相当有限了，月销量才一千辆左右，而天悦皮卡到现在也远远没能完成市场替代，直到元旦之前两个月，月销量才勉强达到四百辆。
虽然越野车、中小型城市suv都可以跟皮卡用同一个造车平台，但天悦工业之前完全没有技术积累，第一款开发出来的“领御”柴油版越野车，却是奔着中端车型开发的，实在难以说得上是尽善尽美。
目前天悦工业也只是将“领御”越野车少量供应几内亚湾沿岸市场，主要也是为后续的开发、改进更广泛的积累更多的应用数据，暂时还没有往国内市场投放。
不管怎么说，随着国内经济日益发展，普遍市民阶层购买力越来越强，最具爆发力的汽车市场在国内，而不是非洲。
徐滨、黄忆江他们对此有清醒的认识，因此都不主张急于拿还谈不上成熟的产品，大张旗鼓的开发国内的市场。
摩托车领域也是采取这样的策略，即便已经向几内亚湾沿岸之外的非洲国家推出中端摩托车产品，但国内还是按兵不动。
天悦有两款自研的越野摩托车，目前也只是玩票性质的生产极少一部分，投入到国内的一些摩托车竞赛中去。
不过，对天悦工业这么一家年轻的车企而言，曹沫零九年交给他们的工作计划，已经算是超额完成了。
考虑后续有进行资产重组的可能，天悦工业需要保持盈利状态，因此向车匠支付的开发费用会进行控制。
这也直接导致组建仅一年半的车匠零九年亏损逾一亿两千万，加上实验室建设等投资，零九年车匠一共消耗掉三亿资金。
在造车领域，发动机等传统部件短时间很难有技术上进行突破的空间，天悦工业目前必然也是要与外部企业进行广泛的合作。
即便要为此支付额外的成本，也是不可避免的。
不过，电子通讯及新能源技术近年来才得到突发猛进的发展，传统的车企在这些领域，也并没有形成垄断性的技术优势。
徐滨、黄忆江以及顾藩都主张车匠一零年重点是建设电子电气技术及新能源应用两个实验室，他们之前为一零年同样做出三个亿的预算。
在扣除掉天悦工业一零年预计能支付一亿五千亿的开发费用外，还需要投资人额外注入另一半的预算。
预算不通过，一零年的工作计划就没有办法安排下去，这是曹沫回国，徐滨、顾藩第一时间要揪住他点头的事情。
“昨天一忙，我都把这事忘跟丁总、钱总他们提了！”曹沫拍着额头说道，“你们提交上来的预算，原则上没有问题，老钱那边也都看过了，没有提什么意见。一定要我说有什么问题，就是你们花钱太小气了。之前不催着你花钱，是怕底子没有打好，让你们先将架子搭起来，将团队磨合起来，将工作程序捋顺过来。现在车匠有两款车需要进一步的精打细磨，每年也都要保证拿出一个新的改进款来，还有两款全新的suv新车型进入整车开发进程中，同时还要在电子电气及新能源应用领域形成我们的技术池，一年三个亿你们认为够用吗？”
“三个亿的预算，我们按照与天悦工业协同发展进行测算的……”顾藩说道。
“不存在协同发展的问题，”曹沫说道，“要是明天我决定收购华宸的轿车资产，现在的车匠怎么去协同发展？所以车匠与天悦工业必然是你追我赶的关系，甚至要千方百计的想着将对方甩在背后。你们私交很好，抹不下面子，我告诉你们，后续对天悦工业、对车匠的注资，在引进新的外部资本之前，我不会再需要你们跟着追加注资避免股份被摊薄，管理层持股会始终保持一定的比例不再变化。就算我花数十亿将华宸的轿车资产收购过来并入天悦工业，管理层持股比例也会维持不变，但额外溢出的股份，也不可能直接授给你们，最后是分配给你们这些老人，还是分配给新加入进来的管理层成员及技术中坚，最终要看车匠与天悦工业的发展情况——这里的发展，当然是指跨越式的发展。当然，这只是我初步的想法，昨天被其他事给岔开了，都没有来得及跟钱文瀚他们沟通，但最终的方案不会相差太多。”
目前国内企业对管理层的股权激励，主要是以期权形式进行——对管理层成员而言，实际收入是行权期间股价的价差。
曹沫提出的方案就要简单粗暴许多，激励纯粹是须尾俱全的股权，但条件是两边不能“你加一、我加一”式的发展，都必须为跨越式发展做好准备。
也许天悦工业的生产，没有技术作支撑，想进行跨越式发展很难，也太冒险，但车匠这边不能按部就班做这么低的预算……