笔趣阁>恐怖悬疑>无人驾驶帝国>第534章汽车用户购买行为分析梦想充电站为汽修梦充电

无人车来也短篇——影视剧本《梦想充电站》为汽车梦充电!求恩宠!!

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星期四的晚上,沈笑夫跟陈老师请了假,去学与行的刘红林老师那儿补习。

之前已经电话联系,刘红林老师让沈笑夫过去一起吃完饭。

坐公共汽车很快,十来分钟就到了刘红林租住的小区。

两人在小区外面的一个小餐馆落座,首先点了几个菜,然后两人聊了起来。

当然,最先肯定是聊沈笑夫的沪上之旅。

刘红林老师前不久去过沪上,但是看的并不充分。所以他们交流了一下华国馆、上汽——通过用汽车馆、英国馆等共同的场馆经理,而对于米国馆、日本馆等,刘红林就很羡慕沈笑夫了。

不一会儿,饭菜上桌,刘红林老师问:“天气这么热,要不要喝点啤酒?”

沈笑夫面露为难之色。

刘红林笑了笑道:“哦!对了,你是学生,还是不喝酒为好!我就和一点,也不能喝多,一瓶吧!待会儿还要给你上课呢!”

上课还喝酒?

沈笑夫腹诽。

几杯酒下肚,刘老师的话多了起来,然后聊到了汽车用户购买行为分析。

刘老师说:

“近年来,我国汽车工业的飞速发展,私人轿车保有量已经占汽车总量过半的份额。

各大汽车厂商纷纷针对私人购买趋势调整自己的产品战略。随着消费者的消费心理日渐成熟,消费行为日渐理性,消费趋势发生了很大的变化。

从偏爱三厢车到两厢车受宠。

许多年以来,在有车一族心里,只有三厢车才算得上是一辆真正体面的坐驾。

两厢车没有档次、不够排场,先富起来的人是不屑乘坐的。

远在老三样在我国的全盛时代,从桑塔那、捷达的销量远高于两厢的富康就可见一斑。

无奈的厂家在重重压力之下,给富康加了一个“尾巴”,推出了三厢版的富康988应市,才算勉强占住了阵脚。

从此,我国人们偏爱三厢车就成了业界共识,但凡引入华国的车型,非要添个尾巴才能符合国情。

南京菲亚特先推出两厢版的派力奥,三厢版的西耶那接踵而至;

沪上大众推出技术与世界同步的也未能免俗,尽管两厢车卖得还不错,厂家也丝毫不敢懈怠,三厢版紧跟着就面市了。

物极必反,广本飞度可谓一条分水岭。

你知道为什么吗?”

沈笑夫摇摇头,表示不知道。

刘红林老师说:

“广州本田弃在世界范围广受欢迎的两厢飞度不引进,反而首先在我国推出三厢的飞度。

产品上市反响出奇冷淡,令广州本田措手不及。

及至2004年底,广本痛定思痛,推出两厢飞度,首月上市接受预定达4000辆之多。

这一情景被业界认为是消费趋势转变的重要标志。

2004年底,凯越两厢版hrv的上市又为消费者从偏爱三厢到两厢受宠做了坚实的注脚。

两厢车受到了年轻白领的大力追捧,市场地位自此有了极大提高。

这是第一个特点。”

说到这里,刘老师端起黄灿灿的啤酒,道:“来,干一个!”

沈笑夫很是配合,用茶杯跟刘老师干杯。

刘老师一干而尽,然后张大嘴舒了一口气道:“哎呀!真舒服!”

夹了一口菜,慢慢咀嚼,之后有慢条斯理道:

“第二个特征是——从热衷大排量到青睐小排量。

全球性的能源紧张,国际原油价格飙升,致使燃油价格迅速上涨。

2004年,我国汽油价格向上调整了三次,达到现在的每升元,车主们都不得不算起了经济账,大排量车动辄百公里十几升的耗油量让人实在是难以承受。

小排量车通常是指1.0升排量以下的小车。

与大排量车相比,小排量车具有很多优点,尺寸小,停车方便,排量小,油耗低。

小排量车油耗基本上在每百公里6升以下,与一般排量在1.4升以上的家庭经济型轿车比,每百公里要省3升油左右。

以一般家庭用车每月跑2000公里计算,小排量车比一般轿车每月节省大约60升油,按一年720升计算下来,就是一笔可观的费用。

如果与2升以上排量的“油老虎”们相比,小排量车的经济性更是优势明显。

去年年底国家出台的《节能中长期专项规划》提出:我国将研究鼓励发展节能车型,加快淘汰高油耗车辆的财政税收政策,择机实施燃油税改革方案;

取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定;

同时,研究鼓励混合动力汽车、纯电动汽车的生产和消费政策。

业内人士认为,上有国家宏观政策指导,下有燃油经济性驱动,小排量车的‘春天’不会遥远了。

你知道第三个特点是什么吗?”

沈笑夫微笑着摇摇头。

刘红林老师继续道:

“第三个特征是——从市场千篇一律到彰显个性。

汽车作为现代化大批量生产的工业化产品,出于成本上的考虑,其一致性、统一化程度相对较高,同一车型仅仅是色彩、配置上的不同,难免给人千车一面的感觉,在造型上不可能有太大差异。

为了满足顾客追新求异的心理,也还仅仅是在年度车型上有少许变化,但这一‘变’也是成千上万的‘雷同’,难以满足广大消费者的意


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