这是一艘五桅全帆装帆船，全帆装，意思是所有主桅上全是四角横帆。
他们两个的本意很简单，这本来就是一种定期航行的船型，利用信风或季风跑一次就运个够。
该船全长达146.9米，船体长为131.9米，两柱间长121.92米，船宽16.4米，型深10.24米，吃水8.3米。
船体总吨数为5081吨，载重量 8100吨，满载排水量为11330吨。
五根桅杆均为钢制，从龙骨到桅杆顶最高达68米，索具也是钢丝绳。
这艘船的船体非常丰满并呈流线形，涂装颜色也很特殊，两个横向的彩条从上到下分别为黑和红色（水线下），船身中央画着巨大的双龙戏齿轮图案。
两人想都不想，直接把它命名为汉唐号。
它一共有47张帆：这包括五根桅杆上的30张横帆、桅杆之间的12张支索帆、4张船艏三角帆和1张小的后桅纵帆，所有帆面积之和达到6806平方米。
严格的说，它不是一艘纯粹意义上的帆船。
它用了两台小型锅驼机来带动四个蒸汽风帆绞盘、一台蒸汽锚机、电力液压舵机、大飞轮式水泵和发电机组。
它的船艉处，安装了两台150马力的大飞轮式柴油发动机，带两个螺旋桨，可以在全落帆后，以每小时一海里的速度推进入港或离港。
在它的底舱，有大型蓄电池组，一次充电可能供全船72小时使用。
全船统一安装了有线广播线路和电灯照明系统，重要地点还有煤油汽灯来备用。
各个重要部门的则采用了磁石电话通讯。
有了蒸汽、柴油和电力力量的协助，驾驶和操纵这样一个庞然大物“只需”45名船员，当然还是没法和现代轮船比啦。
甲板上有艏楼、舯楼和艉楼。
前桅后面的小甲板室里有两台小锅炉，还可以供应生活热水和厨房需要的水蒸汽。
舯楼位置干燥而通风良好，这里是船员生活区、厨房和海图室，1.9米高的双联液压主舵轮就在舯楼顶部的操舵室。
生活区中还有洗衣间、理发室和卫生室，还设有舒适的公共男女淋浴间。
艉桅的前面有八个救生艇吊艇架。
艉楼处还设有近2米高的双联人力应急舵轮。
甲板上分布着四个巨大的货舱盖，可装载从雪糖、石油到茶叶和丝绸、玻璃、瓷器等各种整散装货物。
它问世不久后，创下了许多的世界速度纪录。
从热-赤大城出发，到达印度，只需要二十五天！
从印度到达英国伦敦，只需要一百零五天！
从伦敦到巴西巴伊亚港（萨尔瓦多城）只用了一百天！
从巴西里约回到热-赤大城只用了一百二十天！
不算他们在港口停留的时间，他们只花了三百五十天完成了环行地球。
这是人类历史第一次环行地球！
吴杰吴光头厂长可耻地占有了一个历史地位------他是船长，大家谁都没有意见------樊修副厂长还要继续监造货运类和客运类两种用途纯粹的汉唐2号和3号。
环球结束后，船检证明了它的船舶结构坚固，在风暴天气依旧可以航行，甚至可以抵御九级大风，当然，那时是要八个大汉齐心协力才能把住舵轮。
它的最高航速可达20.5节，平时跑出十三四节是司空见惯的事。
24小时最长航程纪录是392海里！
这艘船耗费了近一万立方米的硬木，一千立方米的巴沙木，这倒不算啥，关键是花费了吴杰吴光头厂长和樊修副厂长太多心血了！
他们从用计算机建模，到制成等比的模型，经过流体实验室的测试，这就花费了一个多月时间，在建设的干船坞上，两个人头顶着烈日，在足有四层楼高的船体上，爬上爬下看着建设进度，两人的脖子都晒曝皮了。
关键是还有人不理解，说风凉话。
“用得着费事建这样大的木头船吗？铁皮一包就完事了？冒充钢船？”
当时，吴杰厂长挤出笑容说：
“这不是先紧着陆上用钢嘛！咱这船用上六十年都没有问题，等着将来啊，当成海军军官的训练船，多好啊，想想吧，在那面的世界里，全世界就咱国的海军没有全帆训练舰。
只要用它来训练远航，什么配合啊，信任啊，共同抵抗风浪的精神啊，全出来了。”
这话有道理的，别人也无法说什么。
这船虽然是客货混装，但是只有五十个房间，当然挤一挤还能带上一百人。
“你这客舱人数太少了吧？”
樊修副厂长快言快语地说：“不少了，运人的成本可太高了，没有高附加值的商品合算！”
从成本上看，是这样的，他们两个人的初衷是，这样的商船在超过一万公里距离运输五趟后，就要回本，否则不利于推广这种船型。
郑家造船厂的工程师时不时就跑来观看，所以他们相信，只要自己这面成功了，他们马上就厚着脸皮要图纸和模型。
当然，他们也会给真金白银的，但是两位厂长还真不在乎这个，他们希望能快速推广这种船型，一定要把海上运输的速度搞起来！
这两个人都有一个恶趣味，他们最愿意听到现在巴西地区的种植园，天天有倒闭的新闻。
古代的巴西地区为印地安人居住地。
一百多年前吧，在1500年4月22日，葡萄牙航海家佩德罗?卡布拉尔抵达那里了。
他先是将这片土地命名为“圣十字架”，并宣布